ЭТАЛОН TR3100

Представляем наш новый проект — капитальный ремонт трамвая типа ТАТРА Т3 с заменой кузова. Этот проект может быть воплощен как с изготовлением нового кузова с современным оснащением капитальным ремонтом тележек, так и с изготовлением только кузова с разной степенью оснащения.

На сегодня среди трамвайных депо такой ремонт очень актуально из-за большого износа трамвайного парка, его технологическую устарелость и высокое энергопотребление, однако стоимость новых трамваев втрое больше от ремонта с заменой кузова.

Основные параметры трамвая: частично низкий пол, пассажировместимость — 144, мест для сидения — 31 и дополнительно 3 откидных и 1 место для установки инвалидной коляске; габаритная длина — почти 15900 мм, ширина — 2500 мм, колея — 1524 мм, полная масса — 32 т.

Дизайн трамвая — урбанистический с прямоугольными фарами головного света, характерными для корпорации ЭТАЛОН, плоскими боковинами и ветровым стеклом кабины. Передний и задний бамперы съемные для обеспечения эксплуатации трамваев по системе многих единиц.

Тяговый привод используется производства фирмы Информбизнес (Молдова) с возможностью независимого отключения одного из тележек. Привод обеспечивает функции антиюз, рекуперации, электродинамического торможения и по сравнению с классическим приводом ТАТРА Т3 позволяет экономить до 40 процентов электроэнергии. Вся информация о работе поводу обрабатывается бортовым компьютером и отображается на центральном дисплее рабочего места водителя.

Электрооборудование трамвая выполнены на основе каншины, дает следующие преимущества: уменьшение количества проводов, постоянный контроль низковольтной сети и ее составляющих (отражаются места обрывов, замыканий и исправности подключенных потребителей). Вся соответствующая информация отображается на дисплее, размещенном справа.

Боковые окна — плоские, тонированные, с форточками и функцией аварийных выходов.

Трамвай имеет четыре двери: в передней и задней части одностворчатые, а в части низкого пола — двое двустворчатых дверей. Четыре двери вместо двух, которые используют другие производители, позволяет значительно ускорить пассажирообмен:

• в случае пользования пандусом не блокируется полностью доступ на входе в низкопольной части трамвая;
• вход через дверь без ступенек в 3-4 раза эффективнее, это особенно важно в часы пик.

Двери трамвая производства фирмы КАМОЦИ Украины. Привод дверей предусматривает механическое разблокирование как снаружи так и изнутри, также предусмотрена функция открывания дверей (при полной остановке трамвая) пассажирами извне и изнутри трамвая, что позволяет открывать только те двери, в открытии которых есть потребность пассажиров. Это минимизирует потери энергии на обогрев или кондиционирование салона трамвая. Полотно двери изготовлено из алюминия.

Особенностью конструкции этих дверей является отсутствие выступающих элементов за габариты полотна.

По требованию времени кузов трамвая сделан из устройством низкого пола в средней части салона. Площадка низкого пола по сравнению с аналогами имеет большие размеры: процент низкого пола составляет 40%.

Покрытие пола без стыков заходит на боковые панели, такое решение защищает в конструктивные элементы кузова и пола от попадания влаги из салона, в целом повышает коррозионную стойкость конструкции трамвая.

Планирование сидений основной части салона, 3-х рядное, по требованию заказчика возможно 4-х рядное планирования.

Рабочее место водителя просторное, с хорошей обзорностью, мощной автономной от салона системой кондиционирования и обогрева. Сиденье водителя на пружинной подвеске с широким диапазоном регулировок, может возвращаться в зону прохода.

Микроклимат в трамвае обеспечивается в холодное время года 6-ю электрическими печами в салоне и отдельной печкой в кабине водителя с возможностью забора воздуха извне или из кабины. Летом работает кондиционер кабины водителя, входит в базовую комплектацию. Кондиционер салона устанавливается как опция, вместо кондиционера возможна установка принудительной приточно — вытяжной вентиляции.

Конструктивное исполнение передней и задней части трамвая унифицированы, что позволяет при необходимости разместить кабину водителя в задней части и использовать трамвай на линиях без разворотного кольца. Для движения назад трамвай оборудован удаленным пультом управления.