ЕТАЛОН TR3100

Представляємо наш новий проект – капітальний ремонт трамваю типу ТАТРА Т3 із заміною кузова. Цей проект може бути втілений як із виготовленням нового кузову з сучасним оснащенням капітальним ремонтом візків, так із виготовленням тільки кузова з різним ступенем оснащення.

На сьогодні серед трамвайних депо такий ремонт є дуже актуальним через велику зношеність трамвайного парку, його технологічну застарілість та високе енергоспоживання, проте вартість нових трамваїв втричі більша від ремонту із заміною кузова.

Основні параметри трамваю: частково низька підлога, пасажиромісткість – 144, місць для сидіння – 31 та додатково 3 відкидних і 1 місце для встановлення інвалідного візка; габаритна довжина – майже 15900 мм, ширина – 2500 мм, колія – 1524 мм, повна маса – 32 т.

Дизайн трамваю – урбаністичний з прямокутними фарами головного світла, характерними для корпорації ЕТАЛОН, пласкими боковинами та вітровим склом кабіни. Передній та задній бампери з’ємні для забезпечення експлуатації трамваїв по системі багатьох одиниць.

Тяговий привід використовується виробництва фірми Інформбізнес (Молдова) з можливістю незалежного відключення одного з візків. Привід забезпечує функції антиюзу, рекуперації, електродинамічного гальмування та у порівнянні з класичним приводом ТАТРА Т3 дозволяє економити до 40 відсотків електроенергії. Вся інформація по роботі приводу обробляється бортовим комп’ютером та відображається на центральному дисплеї робочого місця водія.

Електрообладнання трамваю виконано на основі КАН- шини, що дає наступні переваги: зменшення кількості проводів, постійний контроль низьковольтної мережі та її складових (відображаються місця обривів, замикань та справності підключених споживачів). Вся відповідна інформація відображається на дисплеї, розміщеному з правого боку.

Бокові вікна – пласкі, тоновані, з кватирками та функцією аварійних виходів.

Трамвай має четверо дверей: в передній та задній частині одностулкові, а в частині низької підлоги – двоє двостулкових дверей. Четверо дверей замість двох, які використовують інші виробники, дозволяє значно прискорити пасажирообмін:

·в разі користування пандусом не блокується повністю доступ на вході до низькопідлогової частини трамваю;

·вхід через двері без сходинок в 3-4 рази ефективніший, це особливо важливо в часи пік.

Двері трамваю виробництва фірми КАМОЦІ Україна. Привід дверей передбачає механічне розблокування як ззовні так і з середини, також передбачена функція відкривання дверей (при повній зупинці трамваю) пасажирами ззовні і з середини трамваю, що дозволяє відкривати лише ті двері, у відкритті яких є потреба пасажирів. Це мінімізує втрати енергії на обігрів чи кондиціонування салону трамваю. Полотно дверей виготовлено з алюмінію.

Особливістю конструкції цих дверей є відсутність виступаючих елементів за габарити полотна.

На вимогу часу кузов трамваю зроблений із влаштуванням низької підлоги в середній частині салону. Площадка низької підлоги у порівнянні з аналогами має більші розміри: відсоток низької підлоги складає 40%.

Покриття підлоги без стиків заходить на бокові панелі, таке рішення захищає в конструктивні елементи кузова та підлоги від попадання вологи з салону, що в цілому підвищує корозійну стійкість конструкції трамваю.

Планування сидінь основної частини салону, 3-х рядне, на вимогу замовника можливе 4-х рядне планування.

Робоче місце водія просторе, з хорошою оглядовістю, потужною автономною від салону системою кондиціонування та обігріву. Сидіння водія на пружинній підвісці з широким діапазоном регулювань, може повертатись в зону проходу.

Мікроклімат в трамваї забезпечується в холодну пору року 6-ма електричними пічками в салоні та окремою пічкою в кабіні водія з можливістю забору повітря ззовні або з кабіни. Літом працює кондиціонер кабіни водія, що входить в базову комплектацію. Кондиціонер салону встановлюється як опція, замість кондиціонера можлива установка примусової приточно – витяжної вентиляції.

Конструктивне виконання передньої та задньої частини трамваю уніфіковані, що дозволяє за потреби розмістити кабіну водія в задній частині і використовувати трамвай на лініях без розворотнього кільця. Для руху назад трамвай обладнаний віддаленим пультом керування.